发布日期：2024-10-21 22:19 点击次数：198
（原标题：比亚迪：以“研发之王”之名，行技术平权之实）
A股“研发之王”，花落比亚迪。
科学研究表明，种植牙的承受力虽然很大，但仍有一定的局限性。一般来说，它们可以应对日常生活中常见的食物，如米饭、蔬菜等软食。但是，过于坚硬的食物，如坚果、骨头、甘蔗等可能会对其造成影响。因此，我们在品尝美食时应当有所节制，避免因一时贪嘴而影响了宝贵的牙齿。
2024上半年，在A股超5300家上市公司中，比亚迪（002594.SZ）的研发费用排名第一；人才储备方面，比亚迪目前90万员工中，技术研发人员数量近11万人，为全球研发人员最多的车企。
继新能源汽车销量全球第一，市值霸榜A股车企一位，第100万、500万、800万辆新能源车量产下线速度持续引领后，比亚迪在研发费用和研发人数上再更新标准。
某种程度上，正是在研发领域做到第一，才支撑起比亚迪在其他层面维持领先。继以技术颠覆改写行业格局后，比亚迪又要以技术为基底，引领技术平权的风潮。
不苟且于已取得的头衔和名誉，成为第一从来不是比亚迪的目的，如何以第一的姿态拓宽边界，突破上限，才是比亚迪出发的原因。
技术为王的纳贤思路
比亚迪从不吝啬表达对工程师文化的青睐。理工男那种略显笨拙却对技术心怀热忱的纯粹，是比亚迪在汽车工程制造这个行当里，稳坐头牌的底气。
在比亚迪董事长王传福看来，比亚迪能取得今天的成绩，核心优势不在销量、营收、利润多高，而在被其称作“工程师天团”的研发人员。
分析比亚迪近年人员结构的变化不难发现，员工数量的扩张遵循特定逻辑：研发人员占比持续提升，高学历人才数量逐步扩大。
财报显示，比亚迪研发人员占比从2022年的27.3%增长到2023年的29.3%，其中硕士由7827人增至23706人，同比增长202.87%；博士由590人增至1587人，同比增长168.98%。据官方披露，2024年比亚迪校招总人数为1.13万人，其中硕博占比67%以上，校招的研发人员占所有校招人数的78%。
对研发人员、高学历人才的重视，是基于比亚迪“技术为王，创新为本”的发展底色。
正是对技术痴迷且敬畏的工程师文化氛围，使得比亚迪在多年前上对“车”，发力完全不同于燃油车的新能源路线，研发出刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等创新技术，打牢地基，实现颠覆。
比亚迪对技术创新的坚守，已经使其在新能源电动化的第一阶段尝到甜头。如今，随着中国新能源汽车发展引领全球，糅合人工智能的智能化阶段来临，比拼实力的技术之争才刚刚开始，比亚迪就更有理由扩充自己的工程师团队，强化技术储备。
今年初，比亚迪发布智能化发展全新战略“整车智能”，展示璇玑架构、璇玑AI大模型、智能驾驶、智能泊车等多项智能化成果。王传福彼时透露，比亚迪智驾团队已超过4000人，其中算法和硬件工程师超1000人，软件工程师超3000人，未来将在智能化领域投入1000亿元。
事实上，在投入研发这件事上，比亚迪一向慷慨。据2024半年报，今年上半年研发费用已超200亿元，同比增长41.64%，累计研发投入已达到1500亿元。依然处于求贤若渴、相信技术定不辜负的高投入状态。
技术平权的终极目标
按理说，多项全能，各方面远超第二名几个身位的比亚迪，本可以稍事“躺平”，但为何还在不计回报重投技术？个中缘由，或许可以从财报中窥见端倪。
随着多家车企陆续公布2024上半年业绩，各项业绩指标惯常被拉出来分析比较，这其中有一组数值很值得推敲。
有媒体根据比亚迪的销量和净利润测算出其单车利润约在8500元。在易车发布的2024上半年国内主流车企单车利润排行榜中，比亚迪仅排在第四位。
要知道，在上半年国内主流车企的业绩比拼中，比亚迪可是以营收3011.27亿元，净利润136.31亿元排在第一位。
横亘在净利润第一和单车利润第四之间的沟壑，是什么？
这便又要说回比亚迪“技术为王，创新为本”的发展理念，落地到产品上，就是技术平权。
所谓“技术平权”，就是让消费者用相对较少的费用，体验到更好的技术。用比亚迪的话说，就是“加量不加价”，就是“电比油低”。
今年初以来，比亚迪喊出“电比油低”的口号，以低于传统合资燃油车的价格，卖配置和体验全面碾压的新能源车。而几乎在比亚迪每款车改款迭代时，都会把最新的技术成果叠上车，如在售插混车型全系标配12V磷酸铁锂启动电池，增加配置，增加成本，却不增加价格。
在未来重点发力的智能化领域，比亚迪表示，2024年将推出十余款搭载激光雷达的高阶智驾车型。未来，比亚迪20万元以上车型将提供高阶智能驾驶辅助系统的选装，30万元以上车型将全部标配。将高端技术下放至中低端车型。
对比亚迪而言，不在自身获益和消费者普惠之间做取舍，而是坚定不移选择后者。通过自身垂直整合战略，供应链成本管控能力，和技术创新带来的降本增效，一并投入新的技术研发中，最终回馈市场，反哺消费者。
从2011年至今的14年里，比亚迪有13年研发投入高于净利润，有时甚至是同期净利润的几倍。今年上半年，比亚迪的研发投入高达202亿元，比同期净利润高约66亿元，创下历史新高。
可以说，单车利润屈居第四，是比亚迪故意为之，其目的就是用技术平权填平“沟壑”，去探索企业利润、市场规模、产品价格三者之间的新平衡。
作为一名“理工男”，比亚迪心怀用技术改变世界的朴素梦想，也深知技术创新是第一生产力。在坚守技术的道路上，以比亚迪为代表的中国汽车走向世界，自主品牌发展势头依然迅猛，中国品牌乘用车市场份额创历史新高，改变合资暴利垄断的可能。下一步，比亚迪会去世界范围内探索一家国际化企业应有的担当，技术是手段，技术平权才是比亚迪想要抵达的终点。
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